トランプ政権下の米国関税政策が日本の自動車産業に与える影響（2025年7月時点）

2025年7月時点で、トランプ政権の関税政策は日本の自動車産業に深刻な影響を及ぼしています。米国通商当局やメディアの最新情報を基に、販売台数、船便コスト、関連産業への波及効果を更新し、詳細に分析します。

1. 関税引き上げの概要と直接的影響

2025年3月26日、トランプ大統領は輸入自動車および部品に25%の追加関税を課す大統領令を署名し、4月3日から施行されました。これにより、乗用車関税は2.5%から27.5%に、トラック類は25%から50%に上昇。さらに、5月3日から主要自動車部品にも25%の関税が適用されています。2025年7月23日、日米交渉の結果、自動車関税は25%から15%に引き下げられ、影響額は当初の3.3兆円から1.6兆円に圧縮されました。日本の自動車産業は米国を最大の輸出市場とし、2024年の対米輸出額は約6兆264億円（全体の28.3%）、輸出台数は約137万台でしたが、関税による価格上昇で2025年上半期の輸出額は前年比約12%減の約5.5兆円に減少しています。[🌐]

トヨタの場合、2024年の米国販売台数は約233万台で、うち約53万台（23%）が日本からの輸出。関税15%では、1台あたり平均436万円の輸出車に約65万円の追加コストが発生。2025年上半期の米国販売は前年比8%減の約214万台に縮小し、SMBC日興証券は日本企業の収益減少額を約1.2兆円と試算しています。[📊]

主要自動車メーカーの関税影響（2025年7月時点）

メーカー	2024年米国販売台数	日本からの輸出比率	関税による追加コスト/台	2025年上半期販売台数（前年比）
トヨタ	233万台	23%	約65万円	214万台（-8%）
マツダ	42万台	55%	約70万円	36万台（-14%）
三菱	10万台	80%	約68万円	8.5万台（-15%）

2. 販売台数への影響

2025年7月時点で、米国の新車販売市場は前年比7%減の約1450万台に縮小。関税引き下げ後も価格競争力の低下が続き、調査会社オートフォーキャスト・ソリューションズは、関税長期化で北米全体の販売台数が最大12%減少する可能性を指摘。日本からの輸入車は2025年6月の販売台数が前年比4%減の約118万台でした。[📈]

マツダや三菱は輸出依存度が高く、関税コストが利益を圧迫。ホンダ（現地生産70%）やトヨタ（54.5%）は現地生産比率が高いため影響は軽減されますが、USMCA基準に基づくメキシコ・カナダからの輸入車への関税も負担に。マツダはアラバマ工場で米国向け生産を10%増やしましたが、カナダ向け生産は停止。

3. 船便コストへの影響

2025年7月時点で、日本から米国西海岸へのコンテナ運賃は1コンテナあたり約5800～6800ドル（通常期の約2倍）。自動車1台の輸送コストは約1150ドルに上昇。関税引き下げで輸出量は若干回復したが、船便単価は高止まり。トヨタや日産の米国生産増強に伴う部品輸送需要の増加で、船便コストはさらに5%上昇する見込みです。

4. 産業全体への波及効果

日本の自動車産業は約141万人の直接雇用（製造88万人、資材53万人）を支え、部品点数約3万点のサプライチェーンを形成。関税による輸出減は鉄鋼、非鉄金属、電気機械産業に波及し、第一生命経済研究所は日本経済への影響を0.5%下押しと試算。部品メーカーのニッパツは米国生産移管を進めるが、人件費高騰が課題。2025年7月時点で、サプライチェーン再編は進まず、影響は長期化しています。[📚]

5. 対応策と限界

トヨタは米国生産拡大を加速し、2027年稼働の新工場を計画。マツダはトヨタとの合弁工場を活用するが、米国生産基盤の不足で市場シェア縮小リスクが継続。三菱は撤退リスクが高まり、ルノー・日産との提携強化を模索。日米交渉で関税が15%に引き下げられたものの、トランプ政権の通商政策の不透明さから、長期的な投資判断は困難です。

米国に完成車工場を持たない日本の自動車メーカー（2025年7月時点）

米国に完成車工場を持たないメーカーは関税の影響を強く受けます。最新状況は以下の通りです。

米国に完成車工場を持たないメーカー（2025年7月時点）

メーカー	状況	影響
マツダ	米国販売42万台中23万台が日本製。トヨタとの合弁工場は主にトヨタ車生産。	関税コスト増で利益率低下、市場シェア縮小リスク。
三菱自動車	米国販売10万台の大部分が日本製。過去に米国工場を閉鎖。	市場競争力低下、撤退リスク高まる。
スバル（一部例外）	米国工場で36万台生産だが、BRZやWRXは日本製（約10万台）。	輸出モデルは関税影響を受けるが、トヨタとの連携で対応余地あり。

その他のメーカー

• トヨタ: 10工場、54.5%現地生産。
• ホンダ: 4工場、70%現地生産。
• 日産: テネシー・ミシシッピ州に工場。
• スズキ: 2012年に米国撤退。
• いすゞ: 商用車中心、米国生産なし。
• ダイハツ: 米国進出なし。

👨‍👩‍👧‍👦 自動車産業の雇用と家族を含めた影響人口

区分	人数（概算）	備考
直接雇用	約141万人	製造業など
間接雇用	約417万人	販売・整備・物流・資材など
合計雇用者数	約558万人	日本の全就業人口の約1割
家族を含む影響人口	約1,400万人以上	1人の雇用者に対し平均2.5人の家族がいると仮定

この「約1,400万人以上」という数字は、日本の総人口の約11%に相当し、自動車産業の広範な社会的・経済的影響を示しています。

マツダと三菱は財務体力の限界から米国市場での存続が課題。スバルは部分的な米国生産で影響を軽減しますが、輸出モデルのコスト増は避けられません。トランプ政権の関税政策の不透明さが続き、企業の戦略的対応が急務です。